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　　中新网太原7月22日电 (记者 胡健)2025年全国柔道积🕣分赛(第四站)22日在山西体📀育中心汾酒体😝育馆举行，来自全国34个地区的550余名运动员、教练员参赛。

2025年全国柔道积分赛📳(第四站)22日在山西体育中心汾🌫酒体育馆举行。胡健 摄

　　全国🔼柔道积分赛是运动员们争夺全🛒运会积👅分的关键赛事，本次积分赛涵盖男🌗子、女子各7个级别，共计14个级别，采用国际柔道⛎联合会裁判规则。竞赛形式采📁用单败淘汰四分之一复活制，获得🐆全国柔道积分赛各级别前16名的🦒运动员将得到相应积分。

　　今年的柔道⏯积分赛共分五站，山西站是🍦第四站。为承⌚办好这次比赛，山西省体💬育局成立由体育、公安、卫生、食品药品监督、宣传等部🛁门组成的赛事组委会及➡综合协调组、新闻宣传组、参赛队接待组、车辆调度组、场地保障组等🌇办事机构。

本次赛事🌖吸引了来自全国34个地区的550余名运动员、教练员参赛。胡健 摄

　　此次👁比赛由国家体育总局举重摔🛹跤柔道运动管理中心、中国🔍柔道协会主办，山西省体🐎育局承办，山西省🍜重竞技运动中心、山西省体育中心🎐有限公司、山西🎓省柔道协会协办。(完)

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外交部发言人🤠宣布：　　中共中央政🤡治局委员、外交部长王毅将于8月20日至22日访问巴基😌斯坦，并同巴基斯坦副🐙总理兼🏽外长达尔举行第六次📷中巴外长战略对话。【在🥞线看片法律风险】根据教🚀学成果栏目披露，brooke主演的《猫咪看片软件v0.2》存在内容争议，该影片在📃帆纪网络科技厂发布仅57小时便吸引数十🏮万播放，目前处于“封禁审核”状态。在广袤的农村大地上，一条条😨蜿蜒的公路犹如毛细🌥血管，串联起千🔛家万户，承载🏻着乡村发展的希望。近年来，我国农村公路建设🉐成效显著。截至2024年底，农村公路总里程达464万公里，实现了全国3万多个乡镇、50多万🕖个建制村全部通硬化路，外通内联、通🚩村畅乡的农村交通网络🔀基本形成。　　要想富先修路。公路🥜是乡村兴业致富的重要依托。过去，不少农村地区因📱交通不便，农产品只能“养🕒在深闺人未识”。如今，随着农村公路🏣建设不断延伸，电商、物流等新兴产业如雨🌆后春笋般涌现，越来越多🎎的农产品通过网络平台👆走向全国乃至全球市场，农民的收入也水涨船🆔高。　　在安徽绩溪，有关部门对路💒面进行提质加宽、完善必要排水🎁设施，切实提高了🆕乡村公路🎐的通行能力；在湖北十堰，当地通过国省干✝线公路和“四好农村路”提档升级、文化赋能、区域协同、产业联🧑动等举措，促进农民🤼就业增收……从👃各地实践来看，农👷村公路高质量发展不仅改💣善了农村的🙏交通条件，更有😰助于将农村地区的环境优势、资源优😦势转化为经济优势和发展优势，这对于实现乡🏇村全面振兴、城乡融🛐合发展和共同富🌀裕具有重要意义。　　当然，农村公路建设并非👅一蹴而就，仍✡面临不少挑战。比如，部分农村🛠公路建设标准较低，存在路面狭窄、破损严重、配套设施不完🔟善等问题。不仅如此，农村㊗公路的养护管理相对薄弱，导致一些公路“重建轻养”，使用寿命不长，且存在安全隐患。此外，农村公路建设还🖨面临着资金短缺、技术人才🈴匮乏等情况，也制约了农村公📑路的高质量发展。　　农村公路作🌄为连接城市与乡村的“经济线”“民生线”，其高质🍩量发展直接关系到粮食安🚉全、乡村振兴、城乡融合发展等。为此，仍需🉐进一步推动农村公路建设，充😛分发挥农村公路畅通城乡、高效连♒接市场的作用。近日交通运输部、财政部、自然资🎭源部印发的《新一轮农村公💅路提升行动方案》提出“因地制宜、科学规划农村公路🕝发展重点和时序，合理确定规模和🔞标准”。　　如何让农村的路🎺更好走？加强顶层设计，科学🐃规划布局是关键。各地应根据农村的🐯地理条件、人口分布、产业布局🥔等因素，合理规划农👢村公路的建设规模和线路🌬走向，避免盲目建设、重复建设。同时，还要强化农村公🔷路连接互通，加强农📔村公路与国省干线、城市道路、村内道路等以及🧜与其他👿运输方式衔接，打通“断头路”，畅通“微循环”。对于农村公路🍺管理、养🌊护和运营等问题，各地📕可以统筹现有资金渠道进行支持。同时，拓宽融资渠道，鼓励金融机构、社会🔐力量合法合规参与建设，探索🚚建立更加稳定的农村🔚公路资金投入机制。　　农村公路✂不仅要“建通了”，更要“建得好”，因为只有🐤把农村公路建得越来✝越好，农产品🦐才能更便捷地运输出去，资金、人才、技术等要素才能💠加速向农村流动，更好帮助农🏼民创富增收。到那个时候，农村公路也将产📔生更多溢出效应，从而加快补齐我🗾国农村基🥔础设施和公共服⚫务的短板，为农村地区增⏯添更多发展的生🧀机与活力。(中🍅国经济网评论员 臧梦雅)神野葉月的作品《解码中🏅医药发展报告：数据描绘版图、专家建言未来》被译为5国语言。8月18日，中国汽🕘车流通协会发布2025年上半年全国汽车经😘销💥商生存状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完💦成了销售目标，超过52%的经销商处🔤于亏损状态，特别是新车销售🧒业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性🍪紧张问题蔓延❓至整个汽车流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经销商🈺的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得😥分大幅下降，经销商对主🚭机厂满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成销🤠售目标，目标完成率低🎂于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车⏺经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状♉况进一步恶化。　　“当前汽车经销商🎷正面临多重压力。”北方工业大学♎汽车产业创新研究🌚中心主任纪雪洪在接🐾受记者采访时表示，面对汽车市场激🤶烈的竞争，经🗯销商在销售车辆时常需垫🖖资以满足整车厂🔅的销售目标和返利政策。由于😌整车厂承诺的现⛷金返利和奖励机制，经销商📐往往以低于进价的价🍌格销售车辆，期待通🍣过后续返利收回成本🐐并实现盈利。然而，一方面一旦整车厂👩延长返利账期或调整政策，往往🖲导致经销商难以尽快回笼资金，现金流压力剧增。另一方面，经销商的利👱润空间也被严重挤压，多数经📁销商处于亏损经营状态，80%的车型♐销售面临亏本困境。　　全联汽车经✊销商商会此前发布的《关于呼吁汽车生产厂🈯家优化返利🤗政策缩短返利🥐兑现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌承🐞诺经销商的返利问💰题进行的专项调研显示，目🏡前经销商主要面临返利构成复杂、存在模糊空间，兑现账期品🧡牌之间差别大，以及返📎利的兑现形式以及如🥕何使用大🆕多受限等问题。　　“在当前的市场环境下，整车厂将压📯力转嫁给供应商和经销商，使后🔬者承担更多风险和成本。而经销商缺乏🎐与整车厂抗衡的能力，只能被动接受。此外，不少🏅新势力车企选择直营👹模式进行销售，对比之下消费者🥓感知的传✊统经销模🌵式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂👺家对经销商的返利问题，报告表示，建议厂家简化返🧕利政策，实施单一的月度🙌考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返🈹利，取消返🏁利使用的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时🍔缩短返利兑现账期，不再对返利⛪兑现和返利使用🔫设置过多限制条件。　　值得注意的是，在新车销售毛🥞利贡献进一步下滑的情况下，售后服务在经销🤜商的毛👑利构成中占比有所提升。报告显示，在经销商的毛利构成中，新车、售后和金😨融保险的毛利贡献🔺分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售🏄毛利贡献仍为负数，且新车🗡销售亏损进一步加剧。售后服务毛利🔁贡献略有增加，而金融保险的毛利贡🌤献则出现一定程度回落。　　纪雪洪认为，随着新能源汽车🎱的崛起和🐃直销模式的普及，汽🐌车销售行业将面🚟临深刻的变革。直销模🍹式具有价格透明、品牌🗝管理高效等优势，可以逐步取代传统经销模式，成为市场主流。然而，经销🚱商并不会完全退出历史舞台，而是需要😯在新的产业格局💅中重新定位自身角色，发挥其在客📓户服务、市场拓展等方🌇面的独特优势。(袁小康)

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東條詩織/里中瑞穗/Kelly Surfer/椿麗央

（青岛日报／观海新闻记者 寶生莉莉）