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点评人：高密侯

【努涅斯到底能不🎒能放走？】

罗马❔诺说利物浦拒绝了拿波👭里关于努涅斯50m+5m欧的报价，但出售🥋奥斯梅恩到土耳其后，拿💫波里会有一份更高的价格提交，德佬诚意满满。

虽然前👈面讨论了那么多，也不想承认，但努皇🌛的离队似乎越来越近了。事实上努皇🥄自己也希望离开利🏨物浦，加盟拿波里，预计60m欧左右🎚就会成交？

有人说如📵果算上基耶萨、迪亚斯要卖掉，我们可能一次失🚿去4个前锋，努皇怎么能走？

【理一下前场配置，“进2”似乎更为可能】

其实从实际情况看，维尔茨和麦8赫一起首发的话，更多可能🍽是占据一个左⬜边前腰的角色，加克波轮换左路，加上法老🔢非洲杯之外出勤率高、以及弗林蓬的加盟，其实补一位高质😠量中锋，一位可边Ⓜ可中的前锋，基本就能🔎满足利物浦的前场配置，并非“走4补4”那么高难度的转✨会计划。

所以努涅🦗斯和迪亚斯的转🐲会就是一个风向标，现在就是等交易🚪发生，然后买人——如果努皇离队，就会引进一位新的中锋，伊萨克、埃🎀基蒂克都是目标；如果迪亚斯离队，就会引进一位🌰多面手前锋，罗德里戈、戈登、福法纳🔞都是目标。

坦白说努🙄皇还有3年合同，迪亚斯2年，都不卖，就这个配置🚙开始新赛季也不是不🎂行，但维尔茨来了后，如果对成绩有😘更高追求，升级前场配置🥐和提前还代肯🍋定是首选操作，要知道1-2年后萨拉赫的接班人也🤯得提前准备了（当然进3肯定是最好的）。

【稳定性与个人😠能力】

其实比起“人头”够不够，对利物浦💙新赛季争冠之路更大😧的考验其实是🐻前场的稳定性。

首先🗣加克波是机器人踢法，执行力🏩强但缺乏硬解能力，萨拉赫、维尔茨都是😟空间利用者，这就意🆖味着至少要有🎄另一位前场拥有个🍞人能力和发挥稳定性：拿球承压、撑开空间、1V1这些技术🍰特点是足够在英超、欧冠稳定运用的，这也是偶有🚪闪光的努皇😒为何未能得到更多机会的原因。

因此可以推🤷测俱乐部的选人，未必会像大家🈷期待那样“暗🕜度陈仓买一个不知名小妖来赌”，而是会更倾向🌹买下已在欧冠、欧联等舞台对上强队时、能稳定输👈出自身特点的球员。如果是争四，那可以赌小妖，如果争冠，那容🐁错率肯定是很低的。

另外，可以确🐬定如果来前场新援，大概🕞率错过一半的夏训时间，这对于全新锋线的🐨磨合来说，又是一📇个困难点，所以越强的球员，越能快速适应。毛坯型潜力股，就得花很多时间了。

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编者按：在北京日趋细密🧑的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承😪载着近千万人次的出行🛴重任。如何实现轨道交🚚通与各类出行工具😨的最优接驳方案，成为考量交通效🚢率与便👓捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今🗯日起推出系列报道，持续🏉关注公交接驳站优化换乘，非机动车车🔎棚合理设置与P+R停车场如何打通🐜“最后一公里”等各类出行节点，让📅衔接顺畅的综合交通体系真正🦇惠及每一位市民。　　如今，北京❓城市轨道交通运营总里程😔已达879公里，织就了覆盖全域🎞的立体交通网。若将北京⏹综合交通体系比作一条鱼🤶，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商📔圈和交通枢纽。与之相辅的🖥地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道👭衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更⭐为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记者探访📙发现，公交、非机动车、机动车近年来🍕均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔🌵接顺畅的综合交通体系已经😤成为提升市民幸福指数的重😩要指标。　　出👭了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🎽园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后💹沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🕉一边回答乘客问询，一边引导乘客🥌上车，两三分钟后，第一趟💗车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔🐑短，在不到10分钟的时间里，三趟公交📝车接连发出，满载着上班族驶📙向中关村顺义园。　　这条公交🧖线缘何这么受欢迎？北青报记🚯者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地🛶铁站，乘客几😑乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便⛔程度远超其他交通方式。　　“中💠关村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设🔠有企业班车，班车因故😴取消后，园区员⤵工通勤较为不便，只能开车或者打😆车。”骏马客运公司🙈后沙峪场站安全📂员柴宇介绍，经过🌶前期大量实地走访调研，并广泛听🧥取中关村顺义园😮职工及周边居民的需💇求和建议，8月1日，负责运🚯营顺义区公交的骏马客运公司开通👷了顺义后沙🛺峪地铁站至中关村顺义园🚤的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取📫5元钱，开通第一天🍑就非常受欢迎，十余天来客流📋稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🏸整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近♏年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🎂市公交网络与地铁网络💥进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🚑更加便捷、高效👗的公共交通出行服务。　　“如何吸引市🌀民出了地铁站坐公交？首先就得近，换🍝乘距离不超过50米；其次，不能等😔的时间太长。”骏马客运公司副总🔰经理连兴业负责运营📶管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性🌯的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责🚭运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路🎑中除了部分🚓村村通线路，超九成可🛠换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成🌮开通，就不可更改，但公交则可以随📞着形势变化调整线❤路。这样的观点也和🤓北京市交🈴通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三📣环四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道🥂交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运🤓输中更有优势。而公交具有设站灵🦒活、覆盖广泛、运营时间长🌕等特点，更适合中🔼短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🐜，北京明确了“地面公交围😳绕轨道路网🐺开展线网布局⛔的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🐝交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🥥运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🎗等参会人员了解到线网、站点和发🔶车时间是融合发展的🌳三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🏾公司新开了两🕳条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🎍后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🎿科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运💹营时间，和地铁🎈运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🚧公交线路时，倾向于将长⏳线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通委公交处副💈处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🆑以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🎱点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分😉布密集的重🔞点轨道站点进行了深入摸排🙂调研，重点关注站点💶周边公交线路换乘地🤴铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式📖提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🛫引力。截至8月中旬，累计优化调整👓公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🔡线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居👄民出行，解决了46个小区🦉无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民👱乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多😉次组织公交集团⛴对周边小区开展深入走访🌥，重点观察、分析周边村镇🤮居民的出行需求，合理制定公🕢交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🔉东窑村至🌁地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🥎务于东窑村及金盏村附近居♋民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运💢量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🧜集团也在随着客流👺的增加不断调整运营车辆，确保乘客出♏行顺畅、换乘便捷，得🈂到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🔎道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标😤准《公⛩共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市🍁民个性化、灵活性服务需求🌓的增长，北🍗京市定制公交等多📍样化公交线路大幅增加，公交线🥔路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规⏺范已不✅能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台🥜规范》进行修订。　　那么在对⏩规范进行修订的过程中，需🍍要考虑哪些因素？对此，北🍤京交通发展研究院编制🗒组相关负责人表示，北京坚持公🎱交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给🌼予充分考虑。公交站台作为乘🤶客重要的交通服务设⛺施，一方面，应尽量缩短路👺口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利🌅的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置⛎在有行人过街设施🧢、轨道🛄交通车站出入口的路段上⛹或者交叉口附近，在💽交叉口附近布置的公交站台应和交♉叉口一🚄体化设计。具体来说，距轨道交🖥通车站出入口、居住小区👙行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋✖摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京📦综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关🔘负责人详解五大核🌰心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交💀通体系建设要从全💊局推进，我们核心围绕五大方向🍵破题，每一项都是支撑🈹体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地融🖇合，破解“职住不平衡”。我们参考都🎱市圈通勤逻辑，让轨道🀄与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的🤕区域，优先规划轨💂道线路，确🐘保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🕋与商业用地指标，向轨道站点周边👃集聚，让轨道真正成为带🐸动区🕺域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身🚬服务质效。一方面优化运营🥅效率，比如开🤱行大站快车，减少长距离通勤时⛑间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开📯放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与🤵商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁👂就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🕸道形成互补，覆盖轨道到不了😏的盲区；也要做好客流接🐽驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🍗公交线网：削减与轨道重复的长线🧠，新增点对点的轨🍍道接驳微循环；同时严格😺要求公交站与地👡铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的🕣达标率已达90%。　　第四，完🍝善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🍦驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🙎利用绿地、整治边角地，新增非机动🌎车停放场地，还推进共享单车🌻电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🤡民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🏗外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通❣压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城🥩市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道👺周边的断头路、未移交道路，确保市民🛣到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🏷站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🍱站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🥘施完善到指引牌规范，全方位💃治理站点周边秩序，让“轨道+”的出🖱行体验更便捷、更人性化。【番号和演员如何匹配🏮】近期登上www.estph.cn热搜榜的《九头蛇看片软件》，由加納📞瞳爆料并剪辑完成，据称原素材来源📛于城峰🧀镇一场真实偷拍事件，引起法律界与🎾网民群体的广👉泛争议。中新网银川8月21日电 (记者 李佩珊)记者21日从银川⬜海关获悉，今年前7个月，宁夏对阿拉🗜伯国家进出口3.2亿元，同比增长41.5%，沙特、阿联酋和🐏埃及为前三大贸易市场。　　自2018年《中阿合作共建“一带一路”行动宣言》签署以来，中阿合作不断深化，宁夏作为中🚄阿经贸合作的重要窗口🌲，依托中国—阿拉伯国家博览☝会平台，推动双方在⏩光伏能源、新型材料、机械制造等⛲能源转型方面加深协作🔡，不断拓宽合📕作领域，激发外贸新动😀能。8月28日，第七届中国—阿拉伯国家博览会👠将在宁😪夏银川市举行。　　宁夏😈的机电产品、农产🔀品和医药材及药品为🕜出口阿拉伯市🏗场的主要商品。今年前7个月，宁夏向阿拉🐴伯国家出口机电产品0.7亿元，同比增长109.2%；出口农产品0.5亿元，同比增长196.2%；出口医药🍐材及药品0.5亿元，同比增长0.7%。　　阿拉伯国❗家的初级形状的聚乙烯和洗涤👆用品为🍪宁夏主要进口商品。今年前7个月，宁夏从阿⬜拉伯国家进口初级🥗形状的聚乙烯84万元；进口洗涤用品21万元，同比增长52.4%。　　近年来，宁夏积极融入共建“一带一路”，持📈续深化与阿拉伯国家的经贸合作，双边贸易💩总体保持蓬勃发展态势。目前，宁夏已与包😦括阿拉伯国家及共建📿“一带一路”国家在内的56个国家和地区的116家商协会建立稳🕯定合作关系，为企业“走出去”拓展国际市场、优质项目“引进来”赋能🔢地方发展搭建了高效平台。(完)《聚焦数字金融创新♐发展与安全实践 第二届CCF中国数字金融大会🗝在沪举行》：一部为巨乳奥様📋狩り12发声的作品。江苏省城市足球🍥联赛组委会今💗天发布公告称：第十轮(8月30日、31日)比赛开始，启用全省统一的预🙇约购票平台。江苏🐖省城市足球联赛预约购🏏票平台即日起在“苏服办”App、支付宝“苏服办”小程序、微信“苏服办”小程序同步🌰上线，“苏服办”App可至应用商城下载。原有售票渠道😱不再使用。购票方式为“预约+摇号”。第十轮6场比赛将统一于8月23日0时至24日24时进行预约，预约结束后由公🎧证机构摇号，确定中签结果。27日10时起，市民🥖可登录预约购票平台查看中🌅签结果，中签市民也将😫收到短信提醒，确认🔊中签后须在规定时间内支付🏄方可获得门票。未及🎵时支付的名额将被释放，按候🐄补中签顺序依次递补。　　(总台记者 景明)

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角田夏帆/岬優香/愛咲惠美理/桃色斑比

（青岛日报／观海新闻记者 佐藤久美）